अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग

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ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग

पहला अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग अमेरिकी इतिहास में एक परिवर्तनकारी क्षण था। 1860 के दशक में इसके पूरा होने से पहले, कोई भी रेलवे नहीं थी जो अटलांटिक से प्रशांत तक उत्तरी अमेरिका का पता लगाती थी। रेलरोड्स को पूर्व में बोस्टन, न्यूयॉर्क, पेंसिल्वेनिया में 1800 के दशक के शुरू से ही बनाया गया था, साथ ही 1827 में बाल्टीमोर ओहियो (बी एंड ओ) रेलमार्ग। हालांकि, जब 1848 में कैलिफोर्निया के सटर मिल में सोना खोजा गया था, तो इसने सोना उगल दिया। जल्दी करो। 1850 में एक राज्य के रूप में कैलिफोर्निया को गोद लेने के बाद, दूरदर्शी एक ऐसे ओवरलैंड मार्ग का सपना देखने लगे, जो पारंपरिक घोड़े और छोटी गाड़ी की तुलना में तेज़ होगा। घोड़े की खींची गाड़ी या स्टेजकोच से मिसौरी नदी से कैलिफोर्निया तक 2,000 मील की यात्रा करने में आम तौर पर चार से छह महीने लगते थे।

आसा व्हिटनी एक सफल व्यापारी था, जिसने रेल द्वारा एक ट्रांसकॉन्टिनेंटल ओवरलैंड मार्ग की कल्पना की थी। उन्होंने 1845 की शुरुआत में ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेल के निर्माण के लिए एक अधिनियम पारित करने के लिए कांग्रेस की पैरवी की, लेकिन असफल रहे। पहाड़ी इलाका निर्माण के लिए बहुत मुश्किल दिखाई दिया। लेकिन इससे लोगों को रास्ता खोजने से रोकना नहीं पड़ा। थियोडोर जुदा एक इंजीनियर और दूरदर्शी था जो एक मार्ग खोजने के लिए दृढ़ था। 1860 में, यहूदा ने डोनर दर्रे पर सिएरा नेवादा पर्वत के माध्यम से एक संभावित मार्ग का सर्वेक्षण किया। अब्राहम लिंकन ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेल के निर्माण के एक और कट्टर समर्थक थे, उन्होंने कहा, "प्रशांत क्षेत्र के लिए रेल के निर्माण से ज्यादा महत्वपूर्ण देश के सामने कुछ भी नहीं है।"

मार्ग का निर्धारण करने के बाद, जुडाह ने इकट्ठे निवेशकों को बिग फोर: लिलैंड स्टैनफोर्ड, कोलिस पॉटर हंटिंगटन, मार्क हॉपकिन्स और चार्ल्स क्रोकर को सेंट्रल पैसिफिक रेलरोड कंपनी (सीपीआरआर) बनाने के लिए कहा और कांग्रेस को कार्य करने के लिए राजी किया। 1862 में, राष्ट्रपति लिंकन ने प्रशांत रेलवे अधिनियम पर हस्ताक्षर किए, जिसने ओमरा, नेब्रास्का से निर्माण के लिए Sacramento, California और Union Pacific Railroad Company (UPR) से ट्रैक की एक लाइन बनाने के लिए CPRR को अधिकृत किया। वे बीच-बीच में कहीं मिलते। दोनों कंपनियों को 6,400 एकड़ भूमि (जो मूल अमेरिकी क्षेत्र से सीधे यात्रा की गई) और प्रत्येक मील के लिए सरकारी बॉन्ड में $ 48,000 के साथ भूमि अनुदान दिया गया था। सेंट्रल पैसिफिक का निर्माण 26 अक्टूबर 1863 से शुरू हुआ और यूनियन पैसिफिक 2 दिसंबर 1863 से शुरू हुआ।

रेलमार्गों के निर्माण के लिए पहाड़ी इलाकों और तमाम तरह के विश्वासघाती मौसमों में बैकब्रीकिंग कार्य के माध्यम से सुरंगों को नष्ट करने में वर्षों लग गए। हजारों की संख्या में श्रमिक थे, जिनमें मुख्य रूप से चीनी आप्रवासी (मध्य प्रशांत के लिए) और आयरिश आप्रवासी (संघ प्रशांत के लिए) और साथ ही जर्मन आप्रवासी, नव-मुक्त अफ्रीकी अमेरिकी, कॉन्फेडरेट और नागरिक युद्ध से संघ के दिग्गज शामिल थे। इस कठिन श्रम के लिए सामान्य मजदूरी $ 1 एक दिन थी। कोई बैठक बिंदु निर्धारित नहीं था और रेलयात्रियों के पास अधिक धन के लिए भवन रखने के लिए एक प्रोत्साहन था, इसलिए एक बिंदु पर वे एक दूसरे को पास भी करते थे! आखिरकार मीट पॉइंट को ग्रेट नमक झील के उत्तर में प्रोमोंटोरी पॉइंट, यूटा में सेट किया गया। 10 मई 1869 को, अंतिम "गोल्डन स्पाइक" चलाया गया था, जो 1,776 मील की दूरी पर था।

इस नए ओवरलैंड रूट ने लोगों को तेज, सुरक्षित और सस्ता यात्रा करने के लिए ईस्ट कोस्ट को वेस्ट कोस्ट से जोड़ा। यह मेल, आपूर्ति और व्यापार के सामान के लिए एक साधन प्रदान करता था जो महीनों के बजाय कुछ दिनों में देश भर में भेज दिया जा सके। व्यवसाय बढ़े, जैसे कि सियर्स रोएबक कंपनी, जो एक मेल ऑर्डर कैटलॉग के रूप में शुरू हुई, जो कि नए घरों में सब कुछ जहाज करेगी और पश्चिम से बाहर खेतों को पूर्व की आवश्यकता होगी। रेलमार्ग के पहले 10 वर्षों के दौरान, इसने 50 मिलियन डॉलर का माल भेजा!

रेल द्वारा बनाए गए उद्योग में महान लाभ के बावजूद, नुकसान भी हुए। अमेरिकी सरकार द्वारा संधियों और जबरन (और हिंसक रूप से) चेयेन और शोसोन जैसे देशों को स्थानांतरित कर दिया गया था, जो हजारों वर्षों से वहां रह रहे थे, भूमि अधिकार अमेरिकी नागरिकों से छीन लिए गए थे। अमेरिकी सरकार को अपनी भूमि से मजबूर करने के प्रयास में, अमेरिकी सरकार ने भैंस को मारने का एक अभियान शुरू किया, जो मूल अमेरिकियों की आजीविका के लिए महत्वपूर्ण एक जानवर था। 1800 में संयुक्त राज्य में लगभग 30 मिलियन भैंस थे; 1886 में उन्हें विलुप्त होने के करीब ले जाया गया। स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूट ने देखा कि उन्हें "25 अच्छे नमूनों को खोजने में कठिनाई हुई।" 1890 तक, अधिकांश अमेरिकी मूल-निवासी राष्ट्र अपनी पैतृक भूमि से आरक्षण की ओर चले गए। इन अन्यायों के अलावा, हजारों चीनी मजदूरों के अमूल्य योगदान को नजरअंदाज कर दिया गया जब संयुक्त राज्य अमेरिका ने 1882 में "चीनी बहिष्करण अधिनियम" पारित किया, जिसने चीन के लोगों के किसी भी और आव्रजन को प्रतिबंधित कर दिया। यह अधिनियम 1800 के दशक में अप्रवासियों के खिलाफ नस्लवादी संघर्ष का हिस्सा था और विशेष रूप से अहंकारी को महत्वपूर्ण भूमिका दी गई थी जो चीनी प्रवासियों ने अंतरमहाद्वीपीय रेल के निर्माण में निभाई थी। 1943 तक कांग्रेस द्वारा चीनी बहिष्करण अधिनियम को निरस्त नहीं किया गया था, क्योंकि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान चीन एक महत्वपूर्ण सहयोगी था।

छात्रों के लिए सकारात्मक और साथ ही ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग के नकारात्मक प्रभावों का अध्ययन करना आवश्यक है ताकि व्यापक दृष्टिकोण और इसके ऐतिहासिक प्रभाव को समझा जा सके। उत्तरी Shoshone आदिवासी नेता के रूप में, डैरेन पैरी ने कहा, "इतिहास हमें हमारी मानवता और हमारी अमानवीयता से जोड़ता है। और, इतिहास हमें आगे बढ़ने का एक तरीका प्रदान करता है।" यह सब होने के बावजूद, ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेल का निर्माण व्यापक रूप से 19 वीं सदी की सबसे बड़ी इंजीनियरिंग उपलब्धियों में से एक माना जाता है।

ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग के लिए आवश्यक प्रश्न

1. ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेल क्या थी?
2. अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग कहाँ बनाया गया था? यह किन प्रमुख शहरों से जुड़ा था? दो मुख्य कंपनियों के ट्रैक कहां से शुरू और मिले?
3. ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग कब बनाया गया था? उसी समय संयुक्त राज्य में और क्या हो रहा था?
4. इंजीनियरों से लेकर राजनेताओं से लेकर मजदूरों तक ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेल के निर्माण में कौन शामिल था?
5. ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेल ने संयुक्त राज्य के विकास को कैसे प्रभावित किया? कुछ सकारात्मक परिणाम क्या थे और कुछ नकारात्मक प्रभाव क्या थे?