Kıtalararası Demiryolu

Zaman Çizelgesi

Etkinliği Görüntüle

Kelime Bilgisi

Etkinliği Görüntüle

5 Ws & H

Etkinliği Görüntüle

Biyografi

Etkinliği Görüntüle

İlan

Etkinliği Görüntüle

Demiryolu Haritası

Etkinliği Görüntüle

Kıtalar Arası Demiryolu

İlk kıtalararası demiryolu, Amerikan tarihinde dönüştürücü bir andı. 1860'larda tamamlanmadan önce, Kuzey Amerika'yı Atlantik'ten Pasifik'e geçen demiryolu yoktu. Doğuda, 1800'lerin başından beri Boston, New York, Pennsylvania'da ve 1827'de Baltimore Ohio (B&O) demiryolunda demiryolları inşa edildi. Ancak, 1848'de California, Sutter's Mill'de altın keşfedildiğinde, altını ateşledi. acele. Kaliforniya'nın 1850'de bir eyalet olarak kabul edilmesinden sonra, vizyonerler geleneksel at ve at arabasından daha hızlı olacak bir karayolu rota hayal etmeye başladılar. Normalde Missouri Nehri'nden Kaliforniya'ya 2.000 millik bir at arabası veya posta arabası ile gitmek dört ila altı ay sürerdi.

Asa Whitney, demiryoluyla kıtalararası bir kara yolu öngören başarılı bir tüccardı. Kıtalararası demiryolunu 1845 gibi erken bir tarihte inşa etmek için Kongre'den bir lobi yaptı, ancak başarısız oldu. Dağlık arazi inşa etmek için çok zor görünüyordu. Ancak bu, insanları bir yol bulmaya devam etmekten alıkoymadı. Theodore Judah, bir rota bulmaya kararlı bir mühendis ve vizyonerdi. 1860'da Judah, Donner Geçidi'ndeki Sierra Nevada Dağları boyunca olası bir rotayı araştırdı. Abraham Lincoln, kıtalararası demiryolunun inşasının bir başka sadık destekçisiydi ve "Ulusun önünde Pasifik'e giden demiryolunun inşasından daha önemli bir şey yoktur" diyordu.

Rotayı belirledikten sonra, Judah, Central Pacific Railroad Company'yi (CPRR) oluşturmak için Büyük Dörtlü: Leland Stanford, Collis Potter Huntington, Mark Hopkins ve Charles Crocker'ı çağıran yatırımcıları bir araya getirdi ve Kongre'yi harekete geçmeye ikna etti. 1862'de Başkan Lincoln, CPRR'ye Sacramento, California ve Union Pacific Railroad Company'den (UPR) Omaha, Nebraska'dan inşa edilecek bir hat inşa etme yetkisi veren Pasifik Demiryolu Yasasını imzaladı. Ortada bir yerde buluşurlardı. İki şirkete 6.400 dönümlük arazi (Amerikan Yerlileri bölgesinden doğrudan geçen) arazi hibesi ve inşa edilen her mil için 48.000 dolarlık devlet tahvili verildi. Orta Pasifik 26 Ekim 1863'te inşa etmeye başladı ve Union Pacific 2 Aralık 1863'te başladı.

Demiryollarını inşa etmek için, dağlık arazide tünelleri patlatmak ve her türlü tehlikeli havada yıpratıcı çalışmalar yapmak yıllar aldı. Çoğunlukla Çinli göçmenler (Orta Pasifik için) ve İrlandalı göçmenlerin (Union Pacific için) yanı sıra Alman göçmenler, yeni serbest bırakılan Afrikalı Amerikalılar, Konfederasyon ve İç Savaştan Birlik gazileri ve Mormonlar olmak üzere on binlerce işçi vardı. Bu meşakkatli emeğin ortak ücreti günde 1 dolardı. Belirlenen bir buluşma noktası yoktu ve demiryollarının daha fazla para için inşa etmeye devam etme teşviki vardı, bu yüzden bir noktada birbirlerini bile geçtiler! Sonunda buluşma noktası Büyük Tuz Gölü'nün hemen kuzeyindeki Utah'daki Promontory Point'te belirlendi. 10 Mayıs 1869'da, 1.776 mil uzunluğundaki yolu birbirine bağlayan son "altın zirve" yapıldı.

Bu yeni Overland Route, insanların daha hızlı, daha güvenli ve daha ucuz seyahat etmeleri için Doğu Kıyısı'nı Batı Kıyısı'na bağladı. Posta, sarf malzemeleri ve ticari malların ülke çapında aylar yerine birkaç gün içinde sevk edilebilmesi için bir araç sağladı. Yeni evler ve batıdaki çiftliklerin doğudan ihtiyaç duyacağı her şeyi gönderecek bir posta siparişi kataloğu olarak başlayan Sears Roebuck şirketi gibi işletmeler büyüdü. Demiryolunun ilk 10 yılında 50 milyon dolarlık mal sevk etti!

Demiryolunun sanayide yarattığı büyük kazanımlara rağmen kayıplar da oldu. ABD hükümetinin antlaşmaları bozması ve binlerce yıldır orada yaşayan Çeyenler ve Şosonlar gibi ülkeleri zorla (ve şiddetle) hareket ettirmesiyle Yerli Amerikalıların toprak hakları ellerinden alındı. Yerli Amerikalıları topraklarından zorlamak için ABD hükümeti, Yerli Amerikalıların geçim kaynağı için çok önemli bir hayvan olan bufaloları katletme kampanyasını sürdürdü. Amerika Birleşik Devletleri'nde 1800 yılında yaklaşık 30 milyon bufalo vardı; 1886'da öldürülmek üzere katledildiler. Smithsonian Enstitüsü, "25 iyi örnek bulmakta güçlük çektiklerini" gözlemledi. 1890'a gelindiğinde, Kızılderili uluslarının çoğu atalarının topraklarından çekincelere taşındı. Bu adaletsizliklere ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri 1882'de Çin'den insanların daha fazla göç etmesini yasaklayan "Çin Dışlama Yasası" nı kabul ettiğinde binlerce Çinli işçinin paha biçilmez katkıları göz ardı edildi. Yasa, 1800'lerde göçmenlere karşı ırkçı bir tepkinin parçasıydı ve kıtalararası demiryolunun yapımında Çinli göçmenlerin oynadığı önemli rol göz önüne alındığında özellikle korkunçtu. Çin Dışlama Yasası, 1943 yılına kadar Kongre tarafından yürürlükten kaldırılmadı ve Çin, II.

Öğrencilerin, geniş bir perspektif yelpazesini ve tarihsel etkisini anlamak için kıtalararası demiryolunun olumlu ve olumsuz etkilerini incelemeleri önemlidir. Kuzey Shoshone Kabile Lideri Darren Parry'nin dediği gibi, "Tarih bizi insanlığımıza ve insanlık dışılığımıza bağlar. Ve tarih bize ilerlememiz için bir yol sunar." Her şeye rağmen, kıtalararası demiryolunun inşası, 19. yüzyılın en büyük mühendislik başarılarından biri olarak kabul edilir.

Kıtalar Arası Demiryolu İçin Temel Sorular

1. Kıtalararası demiryolu neydi?
2. Kıtalararası demiryolu nerede inşa edildi? Hangi büyük şehirlere bağlandı? İki ana şirketin izleri nerede başladı ve nerede buluştu?
3. Kıtalararası demiryolu ne zaman inşa edildi? Aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde başka neler oluyordu?
4. Mühendislerden yatırımcılara, politikacılardan işçilere kıtalararası demiryolunun inşasında kimler yer aldı?
5. Kıtalararası demiryolu, Amerika Birleşik Devletleri'nin gelişimini nasıl etkiledi? Bazı olumlu sonuçlar nelerdi ve bazı olumsuz etkiler nelerdi?